20 世纪 90 年代的时候，节段预制拼装技术在咱们国家开始发展起来了。福州的洪塘大桥有好多跨 40 米的预应力箱梁，这是咱们国内第一次采用预制节段拼装工艺（就是无粘结体外预应力张紧那种）。在这之后呢，上海的沪闵二期高架桥、上海新浏河大桥（用架桥机架设的）等市政公路桥梁工程也陆续开始用节段预制拼装技术了。在普速铁路和高速铁路的桥梁里，也有好多已经建成和正在建设的节段预制拼装梁桥，比如黄韩候芝水沟大桥（用环氧树脂胶接缝隙的）、澄江双线特大桥（也是用架桥机架设的）。

横桥向连接在 T 梁和板梁、空心板梁里用得更多。单片 T 梁横桥向的宽度一般不到 2.4 米，而且刚度比较小。那种整体性的 T 梁截面呢，它的翼缘结合位置很难满足施工过程中运输和吊装等短期效应的强度和裂缝要求。所以 T 梁的设计施工方式通常是单片 T 梁整跨架设。为了让梁片协同受力的性能更好，增加装配梁的横向整体性，就得在横桥向进行连接。随着桥梁技术不断发展，梁片横桥向采用的连接方式经历了从铰接、半刚接、刚接再到预应力的发展过程。

横向铰接连接是在 20 厘米到 40 厘米的纵向梁缝里，把翼缘、横隔板的预留钢筋连接起来，然后再浇筑混凝土或者无收缩砂浆来实现的。这种连接方式只能传递横向剪力，弯矩几乎传不了，所以就归类为铰连接。在实际工程里，横向铰连接破损的现象比较多。横向半刚接半铰接连接方式是通过横隔板下部和翼缘外缘的焊接钢板把各片 T 梁连接起来。横向刚接是通过预留钢筋扣环和后来加上的接头扣环进行横向连接，刚接在传递剪力和弯矩方面都比较好，横向整体性比铰接和半刚性连接更强。